汽車(chē)線(xiàn)束發(fā)展歷程

近30多年以來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)也隨之成長(zhǎng)和壯大，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟的螺旋式發(fā)展歷程。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球的汽車(chē)制造國(guó)，擁有全球的單國(guó)別汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，但是中國(guó)品牌汽車(chē)和中國(guó)品牌汽車(chē)核心零部件的發(fā)展，仍然不足以支撐中國(guó)成為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)主要是依靠引進(jìn)和學(xué)習(xí)世界各大汽車(chē)集團(tuán)成熟車(chē)型的生產(chǎn)工藝和技術(shù)來(lái)獲得發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)的發(fā)展與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，大致可以分為以下3個(gè)階段。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“自主造車(chē)” 階段的成就

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè) “自主造車(chē)〞 階段，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然發(fā)展迅速，但汽車(chē)技術(shù)仍然非常落后，汽車(chē)制造整體技術(shù)水平底，車(chē)載配置簡(jiǎn)單，產(chǎn)量也很低。在這一時(shí)期，國(guó)家工業(yè)部門(mén)普遍認(rèn)為轎車(chē)是資產(chǎn)階級(jí)的，卡車(chē)是用來(lái)運(yùn)輸?shù)?，拖拉機(jī)才是勞動(dòng)人民需要的。少量的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)（紅旗牌轎車(chē)、上海牌轎車(chē)） 和進(jìn)口轎車(chē)也僅作為公務(wù)用車(chē)存在。因此轎車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里處于極為入稚嫩的階段。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪卡車(chē)和解放牌卡車(chē)是當(dāng)時(shí)中國(guó)道路交通常見(jiàn)的參與者。

汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)起步階段的發(fā)展和工藝特征

在汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)起步階段，汽車(chē)線(xiàn)束的加工一般由汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)下屬的分廠(chǎng)（車(chē)間）和少量國(guó)有汽車(chē)配套定點(diǎn)企業(yè)完成，例如，在解放牌載貨汽車(chē)總裝下線(xiàn)過(guò)程中，長(zhǎng)春燈泡廠(chǎng)（長(zhǎng)春市燈泡電線(xiàn)有限公司的前身）己經(jīng)開(kāi)始為解放牌汽車(chē)配套線(xiàn)束。此時(shí)，汽車(chē)線(xiàn)束的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)基本上都以手工加工為主，汽車(chē)線(xiàn)束的概念相當(dāng)模糊，汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)尚不能被稱(chēng)之為一個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)零部件行業(yè)。

在這一階段，汽車(chē)線(xiàn)束的工藝特征可以概括如下：

(1）線(xiàn)束的電連接方式也很單一，導(dǎo)線(xiàn)與用電器的連接方式多數(shù)采用簡(jiǎn)單機(jī)城觸點(diǎn)式結(jié)構(gòu)，如使用螺栓連接端子

紅旗牌轎車(chē)、上海牌轎車(chē)上的連接端子（分開(kāi)口、不開(kāi)口兩種及圓柱插件）

(2）汽車(chē)用電器件也很簡(jiǎn)單，主要是確保汽車(chē)基本功能的直流發(fā)電機(jī)、簡(jiǎn)單的白熾燈泡照明燈具、轉(zhuǎn)向燈、推拉式開(kāi)關(guān)、觸點(diǎn)式高壓點(diǎn)火裝置、機(jī)械式水溫傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)油壓傳感器，以及帶軟軸軟管的機(jī)械式里程表儀表等，如圖1-3所示。除了少量車(chē)型配備大體積的收音機(jī)外，幾乎沒(méi)有搭載用于娛樂(lè)的車(chē)載電子產(chǎn)品。

紅旗牌轎車(chē)、上海牌轎車(chē)中常見(jiàn)的車(chē)用電器件

（3）汽車(chē)線(xiàn)束只需實(shí)現(xiàn)用電器件之間的連接，滿(mǎn)足基本的導(dǎo)電性能和機(jī)城強(qiáng)度要求即可。其他諸如抗電磁干擾、電源壓降、信號(hào)穩(wěn)定性和車(chē)輛安全性等方面的要求都相對(duì)很模糊。

4）導(dǎo)線(xiàn)間的連接部位通常采用電工用黑膠布進(jìn)行絕緣包扎，導(dǎo)線(xiàn)在汽車(chē)中的裝配中多采用帶鐵皮外套的塑料管來(lái)固定，以此來(lái)防止車(chē)輛行駛中的機(jī)械損傷和摩擦

車(chē)身上固定線(xiàn)束用的燒焊固定片（燒焊、螺釘、加固、粘膠）

(5）汽車(chē)線(xiàn)束的設(shè)計(jì)方式主要是：先模擬工作環(huán)境制作樣件，再通過(guò)樣件進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)證，終出產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝圖。此時(shí)，汽車(chē)電氣系統(tǒng)的電路圖也僅僅是以實(shí)物描敘的畫(huà)法，來(lái)主要體現(xiàn)用電器件的連接關(guān)系，不能直觀的反映電路工作原理。

（6）用電器件和操作件在汽車(chē)上的空問(wèn)布置，主要考慮在維修檢查中是否方便，很少考慮批量性組裝和線(xiàn)束的保護(hù)。導(dǎo)線(xiàn)多隨機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的明顯位置，線(xiàn)路凌亂且無(wú)規(guī)則。

(7）線(xiàn)束加工中的機(jī)械化程度非常低，幾乎全部工序包括開(kāi)線(xiàn)、壓接、焊接和包扎等，都是手工操作。產(chǎn)品的質(zhì)量保障基本上依靠工人的操作技能水平，產(chǎn)品質(zhì)量的一致性也級(jí)差。